全球銷量

     根據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理的數(shù)據(jù)，2001-2010財年，斯巴魯汽車全球年銷量平均為56.4萬輛，最高時即2008財年達(dá)到59.7萬輛。之后的2009財年和2010財年分別降至55.5萬輛和56.3萬輛。

     2011財年，受益于在美國和中國市場銷量的高增長，其全球銷量增長16.7%至65.7萬輛，不僅銷量創(chuàng)新高，也促使富士重工該財年凈銷售額達(dá)到1.58萬億日元，凈利潤達(dá)到503億日元，均創(chuàng)富士重工1999財年發(fā)布相應(yīng)信息以來新高。

     2001-2011財年，斯巴魯在日本的銷量呈下滑趨勢，而在其他市場的銷量呈增長趨勢。

    在華國產(chǎn)的必要性

      在中國，斯巴魯與奇瑞談合資的消息，起于2010年，截至目前，雖有消息稱，該合資項目實際已獲發(fā)改委批準(zhǔn)，但合資雙方均未發(fā)布獲批的消息。對于斯巴魯來說，該合資項目能否獲批很大程度上決定了其在華國產(chǎn)計劃能否實現(xiàn)。

     斯巴魯?shù)闹圃炱髽I(yè)富士重工，對在華國產(chǎn)斯巴魯決心很大。這除了可從富士重工和斯巴魯?shù)母邔拥亩啻紊昝髦锌吹剑从谝恍┯残砸蛩兀?/p>

     一，根據(jù)斯巴魯?shù)奈磥砦迥臧l(fā)展計劃，2016財年斯巴魯全球年度銷量須達(dá)90萬輛，其中，在中國的銷量須達(dá)18萬輛。而2011財年，其在華銷量只有5.7萬輛。要實現(xiàn)18萬輛的目標(biāo)，國產(chǎn)是必然選擇。

     二，斯巴魯目前在全球只有三個整車生產(chǎn)廠，其中兩個位于日本群馬縣，一個位于美國印第安納州Lafayette。日本群馬縣的兩個廠既生產(chǎn)乘用車， 也生產(chǎn)微車，并且大量出口。群馬縣緊鄰福島縣這個今年日本核輻射的核心地帶，斯巴魯群馬縣工廠的生產(chǎn)也因日本311地震、海嘯和之后的核輻射而受到重大影 響，到今年10月生產(chǎn)才算恢復(fù)。美國的廠只生產(chǎn)乘用車，且該廠不僅生產(chǎn)斯巴魯汽車，還生產(chǎn)豐田凱美瑞。對于斯巴魯來說，在日本和美國之外再建一個生產(chǎn)基 地，是其實現(xiàn)全球銷量目標(biāo)的重要選擇。

      三，中國汽車市場因其規(guī)模和未來潛力，讓只有進(jìn)口車在華銷售的斯巴魯垂涎萬分。其他主要日本車企豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱、五十鈴、日 野均已在華國產(chǎn)。日元升值、以進(jìn)口車形式在華銷售的高關(guān)稅使斯巴魯汽車售價較高，同時因為是進(jìn)口車，其交車時間相對較長，一般5-6周，有的甚至兩三個 月，這些都在一定程度上降低了斯巴魯?shù)母偁幜Α?/p>

     四，其他以進(jìn)口形式銷售SUV的企業(yè)都加大在華引入新產(chǎn)品，使斯巴魯面臨更激烈的競爭。同時，這些進(jìn)口車企業(yè)也多次被曝出有在華國產(chǎn)的計劃，雖然并非全為真，但這些都逼著真正計劃國產(chǎn)的斯巴魯要“先下手為強(qiáng)”，搶先競爭對手而國產(chǎn)。